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至於捷運車廂，市府已委託日本川崎重工（Kawasaki）打造，預定11月將自日進口的2列電聯車（每列2節車廂）運抵台灣，先做綠線發車及控制中心的北屯
機廠測試之用。
工商時報【記者劉朱松╱台中報 導】
王義川指出，台中現有的軌道運輸計畫中，除捷運綠線外，還有大台中山手線、雙港輕軌、捷運藍線，及整體捷運路網等計畫，為有效利用土地資源及促進地區發展，市府依據大眾捷運法第7條規定，辦理捷運綠線、場站土地開發，並著手規劃軌道基金成立事宜。
市府為建立軌道基金的法源依據，依據大眾捷運法第7條規定，訂定「台中市軌道系統場站及其毗鄰地區土地開發基金收支保管及運用辦法」，已生效實施。市府計畫自籌經費成立軌道基金，希望自償攤還成本後，將每年盈餘收益，再投入新的軌道運 輸建設，形成一個良性循環。
台中捷運綠線軌道與機電工程正如火如荼地進行。台中市政府交通局長王義川表示，市府不僅計畫自籌經費成立軌道基金，也將於今年底成立台中捷運公司，股本為50億元，全 部股權由市府等官股所有。
交通局也舉台北捷運為例，其土地開發就是自償攤還成本後，每年所帶來的收益再次投入新捷運建設計畫，最後終於完成目前綿密的捷運路網，建構城市大眾運輸交通。
市府預計採購捷運綠線18列電聯車，每列車總長度約44.34公尺，載客量約為536人（每節車廂約268人），正常商業營運速度每小時60公里，巡航最大速度為每小時70公里，採全自動無人駕駛。
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工商時報【記者劉朱松╱台中報 導】
王義川指出，台中現有的軌道運輸計畫中，除捷運綠線外，還有大台中山手線、雙港輕軌、捷運藍線，及整體捷運路網等計畫，為有效利用土地資源及促進地區發展，市府依據大眾捷運法第7條規定，辦理捷運綠線、場站土地開發，並著手規劃軌道基金成立事宜。
市府為建立軌道基金的法源依據，依據大眾捷運法第7條規定，訂定「台中市軌道系統場站及其毗鄰地區土地開發基金收支保管及運用辦法」，已生效實施。市府計畫自籌經費成立軌道基金，希望自償攤還成本後，將每年盈餘收益，再投入新的軌道運 輸建設，形成一個良性循環。
台中捷運綠線軌道與機電工程正如火如荼地進行。台中市政府交通局長王義川表示，市府不僅計畫自籌經費成立軌道基金，也將於今年底成立台中捷運公司，股本為50億元，全 部股權由市府等官股所有。
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